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电（diàn）商物流合纵连横或（huò）是大趋势

业内人士认为，物流（liú）体系的扩建需要庞大的资金支持（chí），大部分电商独立（lì）完成以开放的物流为枢纽发展自己生（shēng）态链（liàn）的可（kě）行性较小，更多采取合纵（zòng）连横形（xíng）式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘（táo）宝和天猫平台的“双十一”销售额达（dá）到（dào）350亿元，京东的有效（xiào）订单量超过了680万单，是去（qù）年的3倍;苏宁易（yì）购销售额同比增幅超20倍;国美在线（xiàn）销售额比平时单日（rì）销售（shòu）额上涨（zhǎng）近10倍（bèi）……

如此如火如（rú）荼的网（wǎng）购盛宴的背后，是（shì）正在（zài）已前所未有的速度蓬勃发（fā）展（zhǎn）的中（zhōng）国物流产（chǎn）业。众多电商（shāng）、零售巨头、家电厂商也已悄然将物流提升到战略层面，争夺产业链话（huà）语权。

京（jīng）东“物流牌”

亟须资金（jīn）输血

今年京东今（jīn）年大打物流牌，强调“极速达”。

京（jīng）东相关人士告诉记者（zhě）：“近几年（nián）京（jīng）东飞速（sù）自建物流，在全（quán）国直辖市、省会城市（shì）均有网点，但仍有部（bù）分覆盖不到的中小城（chéng）市和（hé）农村地（dì）区，需要采用与第三方快递公司（sī）合作形式满足派件需求。”

然而庞大的物流体系的构（gòu）建，对资金需求（qiú）巨大。刚刚在今年初（chū）完成（chéng）新一（yī）轮约7亿美元融（róng）资的京（jīng）东，一度被业界再次解读为迫于融资压力（lì）奋斗（dòu）在冲刺IPO道（dào）路上。

不同于天猫收入颇丰的佣（yòng）金和苏宁易购（gòu）背靠上（shàng）市公司及拥（yōng）有巨大（dà）财力的（de）集团，以风投等融资获得快速扩（kuò）张（zhāng）所（suǒ）需（xū）资金的京东，随（suí）时可能在整（zhěng）体（tǐ）业（yè）绩亏损的（de）电商（shāng）行业中面临资金（jīn）链断裂的风险，从投资物流、品类扩张到筹备POP开放（fàng）平台业务，巨大（dà）的资金压力让京东在融资的道路上依（yī）旧（jiù）艰辛。

苏宁、国美物流

需（xū）进行电商式改（gǎi）造（zào）

今年，苏宁、国美（měi）等众（zhòng）多零售巨头也以（yǐ）线上线（xiàn）下联动在双十一向天猫主动宣战，其除（chú）了自家的庞（páng）大的物流体系而外，但也不得不（bú）在（zài）非常时期采取与快递企业合作模（mó）式。

不同于天猫商城（chéng）的开放式平（píng）台，以（yǐ）自主经营式B2C为核心（xīn）的苏宁（níng）云商实行线上线下同价策（cè）略，消费者无论在（zài）实体店还是网上商城均可购买同价产品，而（ér）即使是在（zài）实体店，消费者（zhě）选购的大件产（chǎn）品大多也是由苏宁统一（yī）配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不（bú）外包快递业务，但今年双十一，苏宁也（yě）采取了多种模（mó）式配合来完成产生巨大运（yùn）送量。随着苏宁云台的（de）全面开放，其物流基（jī）地在快速扩张之（zhī）中。

产业经济（jì）观察梁振鹏表示：“目前国内零售商来（lái）看，苏宁、国美在之前发（fā）展的二十多年历史（shǐ）上，以较长的建设周期建立较为完善（shàn）物流体系，大小（xiǎo）物流基地和仓库，遍布全（quán）国的门（mén）店成为（wéi）其（qí）自提网店。这是京东（dōng）、当当网等电商短期内所（suǒ）无法比拟的，后面比拼（pīn）的是谁建设物流速度更快，物流网点布（bù）局更（gèng）为（wéi）健全。”

但也（yě）有业内人（rén）士认为：“京东自从建设（shè）仓库的第一天起，其（qí）每一个仓（cāng）库都与电商（shāng）体（tǐ）系匹（pǐ）配（pèi），相对具有较高运（yùn）作率。国美、苏宁传统（tǒng）物流仓库（kù）则更多以大件（jiàn）产品为主，之（zhī）前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与（yǔ）高效率的电商体系相匹配（pèi），未来苏宁（níng）、国美将更多（duō）在建立（lì）具（jù）有高度信息化的小件（jiàn）产品（pǐn）自动化（huà）分拣仓库上下功夫（fū）。”

阿（ā）里（lǐ）的“大物流（liú）梦”:

资金支撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战打（dǎ）得不亦乐乎之时，阿里集（jí）团对中国规模（mó）巨大（dà）的物流市场（chǎng）份额的抢占野（yě）心同样在不断膨（péng）胀。马云将这个“物流（liú）圈”画的很大。消息称，阿（ā）里（lǐ）集团计划在（zài）2020年前在（zài）物流和支（zhī）持领域投资160亿美（měi）元，将自己视为中国电子商（shāng）务变革的催（cuī）化剂（jì），旨在加速中国（guó）零售业的互联网化（huà）。物流（liú）战略更（gèng）是被阿里定调为今年整（zhěng）合的核心。

与京东、苏（sū）宁自建物流不同，阿里采取的是联盟（méng）、整合社会物流资源，掌控主导权（quán）。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申（shēn）通等组建菜（cài）鸟网络，并将其与阿里物流（liú）事业部整合，欲（yù）建立一个能够支撑（chēng）日均300亿网（wǎng）络零售额的大物流网络。

业内人（rén）士认为（wéi）：“阿里线上中小型供（gòng）应商本身不（bú）能够提供高（gāo）效率配送，借（jiè）助于社会快递却不能保证（zhèng）高效率配送，使得阿里对自控物流配送网络落成就显得颇为（wéi）急（jí）迫。”

然而阿里的“大物流”蓝图的实（shí）现，终究受制于其融资的步伐。

消息称，阿里160亿（yì）美元资金中（zhōng）的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前（qián），阿（ā）里IPO一事却仍迟迟未定（dìng）。

合纵连横

或是物流业大趋势

另一方（fāng）面（miàn），近年来，随着电商混（hún）战背（bèi）后催（cuī）生的庞（páng）大物流（liú）业的（de）蓬勃发（fā）展，跨界并购，物流公司合并也屡屡发生（shēng）。

此前有消息（xī）称，马云（yún）投资的（de）百世物流低调完成汇通快递70%股权收购;国（guó）美曾欲通过（guò）收购全峰（fēng）快递（dì）筹谋（móu）进入快递领域;联想在今年7月-9月（yuè），通过增益速递（dì）收购苏（sū）州昊盛物流、北京飞康（kāng）达、山东D速快（kuài）递（dì），进军快递行业。

一位零售（shòu）业分析师告诉记者：“四通一（yī）达等快递公司随时（shí）面临被收购的可能，目前快递公司中顺丰利（lì）润较为稳定（dìng），而（ér）其他公（gōng）司利润较低（dī），资金严重缺（quē）乏（fá），加盟店（diàn）跑路、利润亏损等问题层出不穷，在行业（yè）整合中处于（yú）弱势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持（chí），大（dà）部分电商（shāng）独立完成（chéng）以开放的物流为枢纽发展自己的生态链的可行性较小，更多采取联盟（méng）形式建立全生态物流体系。

中国能源网相关专家表示：“随着网购的（de）兴起和大量产品去库存（cún）激（jī）增，未来平台式电商之（zhī）间的竞争将更加激烈，物流仍在当前电子商务（wù）产业链中处于（yú）薄弱（ruò）的环节。未来混战的行业（yè）将出现更多企业的合纵连横，电商物流发展（zhǎn）仍以（yǐ）第三（sān）方物（wù）流为主，从（cóng）单纯（chún）快递模式到形成高效管理供应链。”