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解读2014中国（guó）高效物（wù）流

在（zài）中国商用车（chē）界，提起斯堪（kān）尼亚中国战（zhàn）略中心执行董事何（hé）墨池的名字（zì），可谓（wèi）尽人皆知。不仅因他是一位能讲一口流利汉语的瑞典人，更因（yīn）他长期致力于推动中国高效物（wù）流。他也因此被（bèi）业界（jiè）称为“传（chuán）道（dào）士”。

斯堪尼（ní）亚中国战略中心（xīn）执行董事何墨（mò）池

从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的（de）身份（fèn）几经变换，但他履行（háng）“传（chuán）道士”的职（zhí）责没有变：给中（zhōng）国（guó）带来高效的物（wù）流方式，向用户解释何为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效（xiào）率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制（zhì）造商，为（wéi）何如此关注中国的（de）物（wù）流（liú）运输?新年前夕，记者对何（hé）墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将会更（gèng）高

“我始终坚持为中国带来（lái）高效（xiào）的运输方（fāng）式（shì），而不是宣传自家产品。”何（hé）墨池开门见山，卡（kǎ）车（chē）作（zuò）为运输（shū）链的一个（gè）环节（jiē），其（qí）产生价值的多少与挂车紧密相连，因（yīn）为挂车决定了货物载运量和（hé）装卸货速度（dù）。斯堪尼亚设计（jì）卡车（chē）是为了（le）更好地发挥挂（guà）车的价值，如果挂（guà）车能（néng）够得到（dào）进一（yī）步（bù）优（yōu）化（huà），整个物流效率（lǜ）将会更（gèng）高。

在 去年武（wǔ）汉商（shāng）用车展上（shàng），斯堪尼亚不是（shì）大力展示自家产（chǎn）品（pǐn），而是（shì）积极推广（guǎng）与自家产品可能（néng）毫无关系的（de）侧（cè）帘挂车（chē）。在（zài）何墨（mò）池看来，中国（guó）货物平台（tái）标准发展（zhǎn）缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准（zhǔn）化等方（fāng）面（miàn）没有明显突（tū）破。“所以（yǐ）我们主（zhǔ）动找到（dào）中集，在中国现有（yǒu）法规下（xià）对半（bàn）挂（guà）车进（jìn）行（háng）了优（yōu）化，虽然不是最理想的，但可以说（shuō）是目前（qián）最合法、最优化的挂车（chē）了。”

何墨（mò）池告（gào）诉记者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放（fàng）置（zhì）两排1.2米乘1.2米的托（tuō）盘，要（yào）求货物（wù）装卸必须非常（cháng）精确，而这会占用很长的装卸时（shí）间，从这可以看出中国在交通法规方（fāng）面有进一（yī）步商榷（què）的地方。而在欧洲（zhōu），半挂（guà）车的（de）内宽为2.5米，摆（bǎi）放（fàng）两（liǎng）排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法（fǎ）规能（néng）够跟进，增大半挂（guà）车限（xiàn）宽，中（zhōng）国的运输效（xiào）率将会大（dà）大提升。”他（tā）说。

不仅如（rú）此，去年（nián）深（shēn）圳物（wù）博会欧洲（zhōu）汽车工（gōng）业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪（kān）尼亚（yà）牵引车（chē）和中集挂（guà）车组合而成，旨在向中国推介欧（ōu）洲先进的模（mó）块（kuài）化（huà）运输模式。

● 完善法规 引导企业正（zhèng）确（què）创新

欧洲（zhōu）汽车协会（huì）中国董（dǒng）事（shì）会（huì）成员、欧盟商会汽车（chē）工作组主席是何墨池的另（lìng）一个身份，为此他非（fēi）常关注（zhù）中国的道路交通政（zhèng）策法规，并（bìng）对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷（hé）及质（zhì）量限值》国（guó）家标准(国标1589)积极建言（yán）献策。

何墨池坦言：“我最关注的就（jiù）是政策（cè）法规（guī），它是企业赖以生（shēng）存的大环境。我相信，中国迟（chí）早会产生（shēng）具（jù）有国际竞争力的（de）跨国重卡企业，前提是政策（cè）法规合理（lǐ）、健全。只有设（shè）立（lì）合（hé）理、健全的政策法规，企业才能健康（kāng）发（fā）展，只有培养公平（píng）的（de）竞（jìng）争环境（jìng），才能（néng）有（yǒu）具备国际竞争（zhēng）力（lì）的（de）跨国企（qǐ）业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪（nǎ）里，如果（guǒ）没有合理的发展（zhǎn）环境（jìng），就不会有企业的健康发展，要让（ràng）企业（yè）有质的突破，就应该（gāi）先帮助（zhù）中国（guó）发（fā）展合（hé）理的生存环境。

“中国并不（bú）缺乏创新能力（lì），但没有正（zhèng）确（què）的法规约束企业（yè），就会导致大量的创新都是（shì）负面的创（chuàng）新（xīn），所以需要（yào）有合理、健全的政（zhèng）策引导企业走正确的创新道路。这就（jiù）是我们如此不遗余力的（de）原因，政策法规的合理设定与严（yán）格执行（háng）是（shì）创新的基础。”他认为，中国可以向（xiàng）欧洲借鉴很多（duō）成熟（shú）的经验，这样（yàng）可以避免走弯路，这是（shì）具有建设（shè）性的工作。

● 实（shí）现甩挂应满足三个前提

采（cǎi）访中（zhōng），何墨池还对甩挂运（yùn）输（shū）政（zhèng）策、汽车报废制（zhì）度等（děng）热点话题发表（biǎo）见解，并（bìng）提出了一（yī）些（xiē）建（jiàn）设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了148个（gè）国（guó）家级甩（shuǎi）挂（guà）运输试（shì）点项目，发布（bù）了（le）两批共计（jì）39个牵引车和36个半挂车推（tuī）荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此（cǐ），何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式（shì），至（zhì）少应该满足三个前提：一是有非常稳定的货（huò）源，二是车（chē）队具备足够的规模，三（sān）是必须实现标准化，保证（zhèng）模块（kuài）之间的匹配性（xìng）与兼（jiān）容（róng）性。

“目前，中国大（dà）多（duō）数物流企业（yè）规模还（hái）不大，无法保证充足（zú）的（de）货源，所以甩挂运输推广起来比（bǐ）较困难。”为此何墨池建（jiàn）议（yì），中国应（yīng）该建立规（guī）范、公平的竞争平台，保证运输企业（yè）有健康（kāng）的竞争空间，而且（qiě）良性竞争（zhēng）会促进行业（yè）资源整合，企业逐渐做大做强，慢（màn）慢就开始有资本投（tóu）向甩挂运输。温州（zhōu）英国上市公司官网365和迅发物（wù）流公司，温州到（dào）杭州物流公司，温州到杭州临平的（de）物（wù）流公司，温州到杭州下沙的（de）物流（liú）公（gōng）司，

谈起去年5月（yuè）1日起实（shí）施的汽车强制报废制度，何墨池（chí）直言不（bú）讳：“我认为（wéi）这项制度（dù）还（hái）有改善的空间，因为它没有强调年检，所以还会看见（jiàn）不合格的车辆（liàng）行驶，它（tā）影响（xiǎng）了交通安全。在欧洲没有（yǒu）车辆（liàng）报废制度，车（chē）辆需（xū）要接受年检，而年检（jiǎn）有（yǒu）3个结果（guǒ），一是质（zhì）量合（hé）格，可以继续（xù）行驶;二（èr）是发现（xiàn）问题，给予1个月的维修时间，如果车辆维（wéi）修后年检（jiǎn）合格，可继（jì）续（xù）上路;三（sān）是没通（tōng）过年检的车辆必（bì）须报废。”

他同（tóng）时建议，要履（lǚ）行严格有效的汽（qì）车报废（fèi）年检制（zhì）度（dù），要遵（zūn）循排放（fàng）标准，不符合要求（qiú）的车辆必须报废。这样（yàng）做（zuò）可以促进第三产业即服务（wù）业的发展，可以建造（zào）真（zhēn）正为商用车提供专业（yè）服务的维（wéi）修（xiū）厂，也（yě）能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减少环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健康的，这（zhè）需要更加完善（shàn）的政策法规予以支持。迈进 2014年（nián），何墨（mò）池表示将一如既往地支持高效物流（liú），愿（yuàn）中国高效物（wù）流早日梦圆。