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切实降低物流成（chéng）本有（yǒu）利于消费（fèi）能力的释放

    27日报道（dào），我国社（shè）会物流总费用占G D P比重一直（zhí）高居18%，这一比重已经超过发达国（guó）家的两（liǎng）倍（bèi），也远（yuǎn）高（gāo）于其（qí）他金砖国家（jiā）。为（wéi）解（jiě）高物流成（chéng）本“顽疾（jí）”，商务部正牵头财（cái）政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政。

网民表（biǎo）示，物（wù）流成本高（gāo）企阻碍了经（jīng）济转型，推高了物价（jià）水（shuǐ）平（píng），不利于消费能力的释（shì）放（fàng）。网民希望新政尽快（kuài）出台（tái）和落实，降低高收费、乱收费、乱设卡等行政性成本，切实降低（dī）物流成（chéng）本。

给（gěi）经济运行（háng）添负担

事实上，我国物流成本过高（gāo）已（yǐ）经是流通领域难解（jiě）的“顽疾”，也被认为（wéi）是（shì）推高商（shāng）品价格（gé）、阻碍（ài）居民（mín）消（xiāo）费的重要原（yuán）因。

网民（mín）“赵萍（píng）”一针见血地（dì）指出：“社会创造的很大（dà）部（bù）分（fèn）财富消耗在流通环节上，这给中国经（jīng）济（jì）造****馗（kuí）旱＃璋米停被够嵬（wéi）聘呶（náo）锛鬯剑璋（zhāng）训氖（nǎi）头拧！

“物（wù）流（liú）费用高企（qǐ）造成的影（yǐng）响是（shì）非常负面的，主要体现在制造业和原材料（liào）成本提高，并通过（guò）产（chǎn）业链条带动物价（jià）上（shàng）涨。”网民“马（mǎ）仁洪”说，另外，油费高（gāo）、路桥费以及人工成（chéng）本费用上升（shēng），降（jiàng）低了企业（yè）利润，最终还是转嫁到消（xiāo）费者身上，这（zhè）对生产和生活都造成（chéng）相当（dāng）大影响。

多重因（yīn）素（sù）所致

网民认为，中国物（wù）流成本高的原因主要有：一（yī）是（shì）物（wù）流运（yùn）输中各种（zhǒng）收费太多，包括道（dào）路的（de）收费、管理的收费、办理各（gè）种（zhǒng）证件（jiàn）的（de）收费等等;二是（shì）很多地方的物流设施（shī）还很落后，大量的落后设施因不便捷、效（xiào）率低直接导致（zhì）运输成本上升。另外，组织化程度较弱，以及（jí）信息化（huà）程度（dù）不高也是重要原因;三是物流的管（guǎn）理（lǐ）体制、运行（háng）机制不成熟。譬如，很多部门都在（zài）管物流（liú），但是管理重复（fù）且不（bú）到位，导（dǎo）致物流成本过高。

有（yǒu）网友认为，体制性成本偏高，如高速（sù）公路收（shōu）费、乱罚款等，是推高物流成本重要因素。

网民“聆听世（shì）界的声（shēng）音（yīn）”反映：“到邻城下乡，不足40公里（lǐ）的国道上，目睹两（liǎng）县市的几拨不同（tóng）执法部门在拦截货车，以罚代管（guǎn），有交警，有路政。而这些罚款，势（shì）必计入物流成（chéng）本，从而（ér）分摊转（zhuǎn）嫁给（gěi）消费者，包括这些执法者（zhě）。”

网民“宋则”称，行政性（xìng）高（gāo）收费（fèi）、乱收费（fèi）、乱设卡，这类体制性成本是我国（guó）流通领域最突出、最亟（jí）待铲除的。一位（wèi）自称（chēng）“从事物流业（yè）10年（nián）有余（yú）”的网友表（biǎo）示，物（wù）流现在是高度竞争行业，说白了（le），现在已经进入淘汰赛了（le），企业（yè）价格压得都很低。但是高速（sù）费、油价（jià）、乱罚款（kuǎn）一点没少，只要这些（xiē）减少了，物流费用还会高吗?

期待（dài）政策见实（shí）效（xiào）

针对（duì）《经济参考报》近日（rì）披（pī）露的“为解（jiě）高物流成本"顽疾"，商务部正牵头财（cái）政部、质（zhì）检总局（jú）、标准（zhǔn）委等多部门酝酿（niàng）一系列新政”，网民希望相关（guān）政策能尽快出（chū）台并落（luò）实。

网民“马仁洪”称，多部门联合制定一部适合物流行业（yè）的（de）法律法规至为关（guān）键，从而为物流发展（zhǎn）创造（zào）宽松的环境。希望一系列新政能（néng）够（gòu）尽快出（chū）台，问题的关键还在（zài）于后期各项（xiàng）政策的落实。

网民（mín）“暖暖”指出（chū），对（duì）管理者而言（yán），在重（chóng）视改革高速公路收（shōu）费、降低物流企业负担的同时，应（yīng）该着力打破部门、行业、地区（qū）的分割，建立各类物（wù）流（liú）、交通、仓储设施的联动（dòng）机制。

网民“蔡进”指出，我国（guó）流（liú）通领（lǐng）域存在的核心问题（tí）仍是组（zǔ）织化程度低，流通环（huán）节过多。根治流通顽症，切实降低流通环节费用，最终的解决方案还是要落实到加（jiā）强现代流通（tōng）体（tǐ）系建设（shè）、创（chuàng）新流通方式（shì）、提升信息化（huà）水平、培育流通企（qǐ）业核心（xīn）竞（jìng）争（zhēng）力等具体问题上来。